SEARCH RESULT

AISI 304 stainless steel accounts for approximately 50% of the world's stainless-steel production and consumption. It is important to improve the machinability properties of stainless steels due to the intensive use in the industry. In this study, the effect of machining parameters on surface roughness was investigated in water jet turning of AISI 304 material. The test parameters were determined as nozzle feed rate, abrasive flow rate, turning speed of the chuck and nozzle distance. During the experimental study, the pump pressure (380 MPa), the abrasive size (80 Mesh in Garnet form) and the nozzle diameter (0.75 mm) were kept constant. According to the experimental results, the surface roughness decreased as the turning speed and the abrasive flow rate increased. On the other hand, the surface roughness value increased as the nozzle feed rate and nozzle distance increased.

International Iron & Steel Symposium
UDCS

Fuat KARTAL M. Hüseyin ÇETİN Hasan GÖKKAYA

Yüksek hızlı trenlerin (YHT) elektrik enerjisi kullanmaları sonucunda, diğer taşıma araçlarına göre; daha temiz, daha sessiz ve daha hızlı gerçekleştirdiği bilinmektedir. Avrupa birliğinde birçok ülke, daha az enerji tüketimi, daha az çevre kirliliği için ulaştırma politikalarını değiştirip YHT’lere önem vermektedirler. YHT’ler, ülkelerin gelişmişlik düzeylerinin belirlenmesinde önemli bir parametre olup, yüksek nüfuslu kentler arasında hızla taşımacılıkta tercih edilmektedir. Gelişmekte olan ülkelerde ise YHT’lere verilen önem günden güne artmaktadır. Artan kullanım sonucu ülkelerde YHT’ler de kullanılan enerji azımsanmayacak boyuttadır. Bu çalışmada, Sivas-Yerköy yüksek hızlı tren hattı “enerji tüketimi bağlamında” incelenmiştir. Bu hat için harcanan enerji için parametler belirlenmiş ve ortalama ihtiyaç duyulan enerji miktarı hesaplanmıştır. Hesaplanan değerler mevcut YHT hatları için harcanan enerjilerle karşılaştırılmıştır.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

M. Emin Akay Gülüstan Tuğçe Alvalı M. Hüseyin ÇETİN

Demiryolu, altyapı ve üstyapı olmak üzere iki kısımdan oluşmaktadır. Hat üstyapısı; ray, travers, bağlantı elemanları ve balastı bulunduran (balastlı üstyapı, ballasted track) ya da bulundurmayan (balastsız üstyapı, slab track) tabaka gibi elemanlarından oluşur. Üstyapı, demiryolu araçlarından gelen statik ve dinamik kuvvetlerin büyük bir kısmının sönümleyerek altyapıya aktarır. Bir demiryolunda üstyapının balastlı veya balastsız olması; montaj süresi, maliyet ve talep açısından farklılıklar gösterebilmektedir. Bu çalışmada, üstyapının balastlı veya balastsız olmasıyla sağlanan avantaj, dezavantaj ve maliyetler karşılaştırılmıştır. Bu amaçla, demiryolu hat yapıları tanıtılıp, farklı ülkelerin demiryolu özelliklerinin bulunduğu tablolara yer verilmiş, demiryolu üstyapı tiplerinin yola uyguladığı kuvvet etkilerinden bahsedilip demiryolu üstyapı tiplerinin karşılaştırılması yapılmış ve elde edilen sonuçlar değerlendirilmiştir. Railway track includes two layers named infrastructure and superstructure. Track superstructure is shaped with several elements such as rails, sleepers, fasteners and carrying layers with ballasts and slab layers. Superstructure carries and absorbs static and dynamic forces, so transfers them into infrastructure. A railway line including ballasted or slab track also reflects various properties such as installing duration, cost and market demand. In this study, advantages and disadvantages of superstructure with ballasted and slab track application are compared. For this purpose, railway elements and their duties are presented, various track applications examined by using tables, and different superstructure characteristics impacting upon track forces are evaluated. Finally results received by comparison are summarized.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

M. Hüseyin ÇETİN Anıl RIDVANOĞULLARI Sedef CAN Merve TEKGÖZ

Ülkemizde son 15 yıldan bu yana demiryolu ağlarında yüksek oranda artış meydana gelmektedir. Teknolojinin hızla ilerlemesi, lojistiğin gelişmesi, ülkeler arası oluşan rekabetler, nüfusun artması, zaman kavramının önem kazanması vs. gibi unsurlar demiryoluna olan ihtiyaca etki eden faktörlerdendir. Fakat bu ihtiyaçlarla beraber olası riskler ortaya çıkmaktadır. Demiryolu üst yapısında, taşıtların hareket etmesini sağlayan rayların, traverslere ray bağlantı elemanları ile montajı yapılmaktadır. Montajın performansı; ulaşımda kalite, güvenlik, konfor için önemlidir. Bu çalışmada üst yapı montajı esnasında uygulanan işlem adımları (platform üzeri balast serme, travers yerleşimi, ray-travers montajı, ray kaynağı, ray taşlama) belirlenerek, her bir aşamada olası riskler tahmini ve tecrübeye bağlı değerlendirmeler ile tespit edilmeye çalışılmıştır. Tespit edilen risklerin bertaraf edilebilmesi ve/veya risklerin minimize edilmesi için alınması gereken önlemler ve/veya yapılması gereken çalışmalar belirlenmiştir. Since last 15 years, our country has been experiencing a high rate of increase in railway networks. The rapid progress of technology, the development of logistics, the rivalry between the countries, the increase of the population are the factors affecting needs of railway. But some risks come up with this needs. On the upper structure of the railway; mounting of rails that allow vehichles to move with traverses are made rail fasteners. Performance of mounting ,quality in transportation and security is important for comfort. In this working; process steps applied during upper structure mounting (laying ballast on platform, settle traverses, rail-traverse mounting, rail source, rail grinding ) have been taken And the possible risks at each stage have been tried to be determined by estimation and experiential evaluations. Measures to be taken and work to be done have been determine to remove the risks or reduce.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Sevdenur KARAKOÇ M. Hüseyin ÇETİN

Raylı sistemlerde altyapı ve üstyapı sistemleri olarak balastlı ve balastsız hatlar bulunmaktadır. Balastlı hatlar günümüzde konvansiyonel hat ve YHT hatlarında daha çok tercih edilmektedir. Kent içinde ise, özellikle tramvay işletmelerinde ve metro hatlarının bazı kısımlarında balastsız hatlar kullanılmaktadır. Tramvay hatları karayolu ile zemin olarak birleşik ve alçak tabanlı araçların işletildiği hatlar olduğundan balastsız hat olarak tasarlanmaktadır. Her iki hat tipinde de meydana gelen deformasyonlar, hattın geometrisini bozup emniyetli işletmeciliği önler ve seferleri aksatır. Balastlı hatlarda bu problemlerin tespitinde ve bakımının yapılmasında zorluk çekilmemektedir. Çünkü üstyapı tamamen açıktır ve erişime müsaittir. Fakat kent içi raylı sistemlerde balastsız hatlar zemine gömülü olduklarından hataların tespitinde zorlanılmakta ve müdahalede daha fazla zaman ve iş gücü gerektirmektedir. Balastsız hatlarda yaşanan altyapı problemlerinin çoğu ise yapım sürecindeki işçilik problemlerinden ve altyapı tescilinin doğru şekilde sağlanmamasından kaynaklanmaktadır. Türkiye’de balastsız hatların bakım-onarımı tecrübesi hep deneme-yanılma yoluyla kazanılmıştır ve bu tecrübeler literatür çalışması halinde bulunmamaktadır. Bu çalışmada Türkiye’de kent içi işletmelerde, balastsız hatlarda meydana gelen problemler bir araya getirilip, olası çözümleri derlenip literatür haline getirilmiştir. Infrastructure and superstructure systems in railway systems have ballasted and slab (ballastless) track. Ballasted tracks are preferred today on conventional line and high speed train lines. In the light rail systems, slab tracks are used especially in tram operators and in some parts of subway lines. The tram lines are designed as ballastless tracks, as they are connected by road to the ground and there is a line where low-floor vehicles are driven. The deformations that occur in both line types distort the geometry of the line and prevent safe operation and disrupt the flights. There is no difficulty in the detection and maintenance of these problems in ballast tracks. Because the superstructure is completely open and accessible. However, in urban rail systems, it is difficult to detect faults because the tracks without ballasts are buried in the ground. Intervention requires more time and work power. In Turkey, maintenance and repair of slab track experience, gained through trial and error. These experiences are not available in the literature study. The aim of this work in urbal rail system in Turkey, gathered together from the problems occurred in the slab track, makes literature by compiling solutions and possible solutions.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

Sultan GÜNDÜZ Engin YILDIRIM M. Hüseyin ÇETİN

Raylı sistemlerin toplu taşımacılıkta kullanımı, son yıllarda özellikle ülkemizde ve dünyada yaygınlaşmaktadır. Diğer ulaşım metotlarına göre daha güvenilir, hızlı ve konforlu olması nedeniyle raylı sistemler, gün geçtikçe ulaşımda ilgi çekmektedir. Bu ilgi, yeni mühendislik çalışmalarına da olanak vermektedir. Raylı sistem taşıtlarının güvenli bir biçimde hareket edebilmeleri için birbirlerine bağlanmaları gerekmektedir. Bu nedenle vagonların ya da tren setlerinin birleştirilmesi öngörülerek yolcu ve yük taşımacılığında ki kapasitenin artırılması yönünde çalışmalar yapılmaktadır. Araçların birleştirilmeleri, koşum takımları veya kuplörler vasıtasıyla gerçekleştirilmektedir. Kuplörler, koşum takımlarına göre daha kuvvetli mekaniksel ve elektriksel bağlantı içerdikleri ve geçmişten günümüze kadar yaygın kullanıma sahip olduklarından dolayı üzerinde çalışması gereken bir konudur. Bu çalışmamızda ülkemize ait bir tasarımı bulunmayan kuplörlerin, tasarım için gereken hesaplamaları çalışılarak, yerli bir kuplör geliştirdik ve analizleriyle raylı sistem araçları için istenen sönümle kuvvetlerine yakın değerler tespit ettik. The use of rail systems in public transportation has become widespread especially in our country and in the world in recent years. Because it is more reliable, faster and more comfortable than other transportation methods, railed systems are attracting interest in transportation. This interest also allows for new engineering studies. Rail system vehicles need to be connected to each other so that they can move safely. For this reason, work is being done to increase the capacity of the passenger and freight transport by anticipating the combination of wagons or train sets. Assembling of vehicles is carried out through harnesses or couplers. Couplers are a topic that should work on because they have stronger mechanical and electrical connections than harnesses and they have widespread use from past to present. In this study, we have developed a local coupler by studying the calculations required for the design of the couplers that do not have a design of our country, and we have determined values close to the desired damping forces for the system tools by the analysis.

International Symposium on Railway System Engineering
ISERSE

M. Hüseyin ÇETİN Anıl RIDVANOĞULLARI İbrahim DİNÇER R. Ahmet YURTER

It is called superstructure member rail which is made of cast steel which guides the wheels on the railway vehicles and transverses the forces coming from the axles to sleepers. The fish plate used in joining the rails; cause noise, prevent acceleration, increase repair costs, cause damage in vehicles, cause rail to break etc. it is due to the reasons for the rails welding. Rails usually welded by alumino-thermit rail welding, flash butt welding and electric arc welding methods. Alumino-thermit welding based on the removal of heavy metals by the aluminum of heavy metal oxides. In the flash butt welding method is the rail ends are heated to the melting point with the electrical resistance system without any additional elements then pressure is applied to the molten rail ends so that the rails are welded. In this study, hardness properties, optical and SEM images of alumino-thermit and Flash butt welded S49 rails were investigated. In the optical and SEM microstructure examination, the perlitic structure was generally observed in the source region of the sample to which the burn-in source was applied, while the decarburized regions were observed in the source region of the sample to which the thermit source was applied. Low stiffness values were obtained in the fungus and I profile regions of the rail specimen subjected to the effect of decarburized regions and of the rail specimens subjected to thermit welding compared to the burn-in origin specimen.

International Conference of Advanced Materials and Manufacturing Technologies
ICAMT

Harun ÇUĞ Soner ÇETİN Mustafa DURSUNLAR Hayrettin AHLATCI M. Hüseyin ÇETİN

Wear and noise problems in rail systems. Especially in urban inner rails systems are disturbing the environment. In rail systems, many materials are used as brake material. Composite braking materials have been developed to eliminate these adverse effects. In this study, the adhesive wear characteristics of the composite brake material used for braking of railway vehicle tools at different loads were investigated. The tests was carried out on two different braking loads, 15N and 30N, with composite sabo section as abrasive material and as abrasive surface with 220 mesh roughness. The total duration of each test is 15 seconds and the track taken is 10m. The counter-friction material has been renewed for every application. The amount of water added in the aqueous media tests is fixed at 200 ml. At the end of the test, mass losses in aqueous and dry media were investigated. In the conclusion is the following; Mass loss is less in aqueous media. However, similar studies have shown that the productive frictional force decreases, especially at high speeds. Although not very effective in sudden braking, the inefficiency of mass loss caused by friction can be reduced by using the appropriate continuous braking during cruising.

International Conference of Advanced Materials and Manufacturing Technologies
ICAMT

Harun ÇUĞ Orcun Zengin Engin ÇEVİK Hayrettin AHLATCI M. Hüseyin ÇETİN

Warm deep drawing process has significance for formability enhancement of light-weight engineering materials such as aluminum-magnesium alloys. For obtaining required drawing ratios in warm deep drawing process, shear bands in material must be activated by temperature effect. However, under deep drawing conditions, flange region and punch region exhibit different characteristics due to circumferential and radial stress distribution on the material. Thereby, not only heating also cooling is needed to obtain temperature gradient in concern with stress distribution. In this study, tool design for warm deep drawing process with heating and cooling units for obtaining temperature gradient on material was investigated. In tooling stage, design of blank holder, punch and die with dimensions were evaluated. Design and integration of heating and cooling system with insulation layer were discussed separately and compared with literature. According to whole design stage, obtaining temperature gradient on material under closed die conditions is effortful process and systematic design approach is needed for stable tooling and failure free manufacturing.

International Symposium on Industrial Design Engineering
ISIDE14

M. Hüseyin ÇETİN Mevlüt TÜRKÖZ Adem Fatih ÖZALP Osman YİĞİT Erol ARCAKLIOĞLU